飞机是怎么知道路线的（飞机如何掌握位置）



飞机在空中怎么识别路线呢？

现在，飞机的航线是有严格规定的，虽然天空很广阔，但也不能想怎么飞就怎么飞，要严格按照规定的航线进行，即使出现了突发事件，也要先申请改航线，上下高度等。

现在的民行客机都备有gps系统，不仅可以为驾驶员进行实时导航，也可以给地面的调度人员提供飞机的实时位置，以便进行区域化的调度。

飞机的航线其实主要不是驾驶员决定的，而是地面的调度人员。他们会分区域的监视，为该区域内的所有飞机一起设定飞行方案，以免飞机之间发生干扰。调度人员会通过实时对讲的方式，及时通知需要调整的飞机该如何调整，驾驶员如果有要求，也是通过对讲机提出申请的。

地面调度的作用非常大。前段时间，四川航空的3u8633风挡破碎的事件，导致驾驶舱的gps显示器故障，强气流导致机组人员无法听清调度的命令，于是，地面调度人员通过飞机的行驶方向，预估下一步动作，把可能受到影响的飞机全部调走，否则，后果不堪设想。但驾驶员优秀的素质也是必不可少的，八千米高空，驾驶员仅仅凭借一双眼镜判断航线，把飞机安全降落到成都，可见，飞机的定位系统和航线的规划有多重要。

飞机在空中飞行是怎样掌握路线的？

飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制 手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。

飞机飞行的路线是如何确定的？

飞机飞行的路线是按照起飞地和目的地之间可能使用的导航系统来确定的。 譬如我坐过的北京至巴基斯坦卡拉奇的航线，如果按照直线飞行，将往西南飞跃青藏高原。但是实际上它是先由兰州导航，向西飞抵兰州上空，然后转由乌鲁木齐导航，继续向西飞抵乌鲁木齐上空。然后转由红旗拉普导航站导航，向西南飞抵红旗拉普上空，再由伊斯兰堡导航站导航，向南飞抵伊斯兰堡上空，最后才由卡拉奇导航站导航，向南偏西飞抵卡拉奇。 大约是民航的导航的距离不可能很远，只能这样一站站往前走。