商合杭高铁线路图（2022年商合杭高铁最新消息）

一、陆桥通道

陆桥通道是国家八横之一干线铁路，全长3422公里，起自江苏连云港，经、徐州、郑州、西安、兰州、西宁后，终于乌鲁木齐。该高铁已于2021年2月全线贯通运营。

陆桥通道分6段分期建设，由东往西分别为：连徐高铁、郑徐高铁、郑西高铁、西宝高铁、宝兰高铁与兰新高铁。其中连徐、郑徐、西宝为设计时速350公里，郑西、宝兰与兰新设计时速为250公里。郑西高铁最早开通营运，为2010年2月，连徐高铁最晚开通运营，为2021年2月。

二、京沪高铁

京沪高铁是国家干线高铁网八纵之一，全长1318公里，设计时速380公里。起自北京，经天津、济南、徐州、南京、苏州至上海。该高铁于2008年4月开建，2011年6月正式开通营运。

三、商合杭高铁

商合杭高铁是一条连接河南商丘、安徽合肥、浙江杭州的高速铁路，线路全长约795公里。该高铁分北段商丘至合肥与南段合肥至杭州两段。北段设计时速350公里，于2019年12月正式开通营运。南段芜湖至宣城与皖赣铁路共线，为时速250公里，其余350公里，湖州至杭州段于宁杭高铁并线，该段于2020年6月开通营运，标志前商合杭正式全线开通。

四、修建商合杭高铁原因

1.分流京沪高铁客流

京沪高铁除连接北京与上海两大超级枢纽，并在天津有沈津高铁汇入，在徐州有陆桥通道汇入，南京有沪汉蓉汇入。因此自2011年6月开通以来，客流量持续攀升，由最初年运输量0.24亿到2019年的超2亿，日均客流量近70万人次，以不到全国铁路里程1％的占比，运送了超全国6％的客运量。如此多的客流使京沪高铁成为全国最繁忙的客运线路，2018年以来京沪高铁呈饱和运营状态，尤其徐州至上海段更是拥堵严重。在此情况下为京沪高铁分流成为必然选择

陆桥通道于徐州汇入京沪高铁，成为中西部地区尤其核心城市通往上海及长三角最为便捷且快速的铁路通道，因而成为中国五大最繁忙线之一，于徐州前对陆桥通道客流进行分流，成为减轻京沪高铁尤其徐州至上海段的最优选择，商合杭便成为上上之选。

2.打通中原、大别山与皖南地区的出海口

商合杭开通将中原经济区、大别山地区与皖南与长三角腹地相连，并经过杭州继续南下至宁波，形成出海口，对沿线经济带动作用较大。

五、总结

南京、杭州与合肥作为长三角三大副中心城市，商合杭开通让合肥第一次绕过南京直达杭州，因此网上有评论说该高铁开通减少了南京客流量，影响了南京全国枢纽地位。通过上文分析，商合杭开通只是为饱和的京沪高铁减压，并为中原城市群，大别山与皖南地区打通出海口，对带动上述地区经济发展，均衡东中部经济有积极意义。提升合肥全国铁路枢纽地位，拉近了合肥与南京和杭州的距离，开启了南京、杭州与合肥均衡发展新篇章。

2022年杭温高铁投入使用，省内铁路网越来越密集。近期，湖州到杭州的高铁有了重大进展，计划8月份转入线上施工阶段，明年7月前通车。

湖杭高铁全长136公里，设计时速350km/h，投资283.4亿元，设湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐、桐庐东6座车站，其中杭州西、富阳西、桐庐东为新建车站。湖州到杭州之间原本有宁杭客专，时速也是350km/h，为什么要重复建设呢？两地之间有那么大客流吗？

新建的湖杭高铁可以认为是2020年开通的商合杭高铁一部分，因为商合杭高铁在湖州到杭州段利用的是宁杭客运专线进入杭州东站，原本宁杭客专有50多对车次，商合杭高铁开通后，增加到每天大约100对车次，接近饱和状态。

现在，两条线路都不能再增加更多的车次，但旅客的出行需求依然十分庞大。商合杭高铁从南到北贯穿安徽全省，是安徽前往长三角的主要通道，客流量巨大；南京和杭州作为长三角重要的经济重镇，客流量也不小。所以，在湖州到杭州区间，成为两条铁路线的梗阻地段。

湖杭高铁建成后，商合杭高铁的列车将走湖杭线进杭州西站，不必借道宁杭客专，运力得以充分发挥；接入杭州西站，也可以为杭州东站分流；现在杭州东站有沪昆、杭黄、杭甬、宁杭4条高铁和沪昆普速铁路，年客流量突破7000万人次，超越上海虹桥，位居长三角第一，运营压力已悄然显现。

另外，湖杭高铁在桐庐连接杭黄铁路，长三角区域铁路网更加密集和便捷。杭州市民计划游览黄山，千岛湖等景区，既可以从杭州东站出发，也可以选择杭州西站乘车。目前杭州西站主体已接近完工，即将进入装修阶段，将在明年7月和湖杭高铁同步竣工。

有朋友说杭州西站在余杭区，距离市区太远了，开通后，希望能保留一部分商合杭高铁的列车进杭州东站。