上海磁悬浮列车时速（磁悬浮列车票价如何）

从时速200公里到今天的350公里，到正在研发中的时速400公里高速列车项目，我国在高铁领域已经形成了先进的技术装备和运用经验。据中国国家铁路集团有限公司消息，截至2020年7月底，全国高铁运营里程已达3.6万公里。

2021年7月20日，时速600公里高速磁悬浮交通系统正式在青岛下线，预示着新的交通运营体系横空出世。

磁悬浮列车

既然我国高铁系统已经如此发达，那么为什么要耗费大量的人力物力去研发时速600km的磁悬浮列车系统呢？为何众多网友都认为没有必要呢？

时速600km的磁悬浮列车有何意义

1.抢占轨道交通技术制高点

“发展高速磁浮，有利于抢占轨道交通技术制高点，保持我国高铁领域的领先优势，助力交通强国建设”。中车四方股份公司副总工程师吴冬华说，作为一种国际尖端技术，高速磁浮是世界轨道交通技术的一个“制高点”。我国一直奉行科技兴国的国家发展方向，自然对新技术的追求孜孜不倦。时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白，形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构。

2.重塑时空概念

以北京至上海为例，搭乘时速600公里的高速磁悬浮列车，加上旅途准备时间，两地通行仅需3.5小时左右。京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游城市群“五极”经济圈之间，2000公里范围，4小时内通达。

同时对于民生价值意义极大，以作者为例，在上海工作，在苏州或杭州居住将变为现实，这样上班族就可以像坐地铁一样跨城市通勤了，

3.军事价值大

当前解放军有大量的运输任务，还是依靠铁路来完成的，尽管坦克一类的重型武器装备需要普速铁路来完成运送，但无论是高铁还是高速磁浮列车都可以完成体积较小，数量较多，且优先级高的物资运送，这样一来解放军也可以无需调用大型运输机，大幅度的减少成本提高运行效率。

4.运行成本低，安全性更高

据有关专家测算，在350公里速度等级下，高速磁悬浮人均百公里能耗3.5度电，与复兴号高铁相当。当高速磁悬浮以时速600公里运行时，人均百公里能耗约为航空的二分之一。

列车和轨道间采用“车抱轨”结构，磁悬浮系统不存在脱轨问题。”而磁悬浮系统的电磁相互作用，决定了其不可能产生对人有伤害的电磁泄漏。经严格测试和评估，它产生的辐射甚至不如一个微波炉。

由于无轮轨接触，当磁悬浮列车以时速600公里运行时，车外100米处的噪声满足居民住宅区的限值要求；车内噪声值等同客机巡航时客舱中部噪声。

5.运营成本低

悬浮式交通系统初期投资可能会比轮轨方式高，但悬浮式交通系统没有接触，没有摩擦，没有磨耗，它属于模块化设计，本身维护量很少，所需维护人员仅为轮轨方式的1/10左右

6.民营化运营改革

2022年1月8日，我国首条民营控股高铁——杭台高铁通车运营。这个线路长269公里、总投资449亿元的高铁项目，民营占股51%，其通车运营被认为是中国铁路改革里程碑式的事件。

我们有理由相信，磁悬浮列车也有民营公司运营的需求和潜力，高端科技运营下放民营公司，降低相关成本。

中国高铁建设历经由财政拨款、银行贷款至投资多元化的融资阶段。面对高铁对经济的强大拉动作用，多方投资意愿逐渐强劲。2020年7月，为加快推进交通基础设施高质量发展，国家发改委等多部门联合印发了《关于支持民营企业参与交通基础设施建设发展的实施意见》。

为什么网友不买账

一是造价问题。以京沪高铁为例。这条1300公里的线路，磁悬浮的预算大约是4000亿人民币，而最终使用高速轮轨只花了2200亿人民币。就行驶时间而言，如果采用磁悬浮，京沪线路需要3.5个小时，而目前乘坐高铁的时间在5个小时内，差异并不算大。

二是能耗问题。虽然磁悬浮克服了车轮与轨道之间的摩擦，但它浮起所需的磁力仍需要大量的能耗。根据物理学原理，高速运行的物体，其能耗是速度的三次方，这意味着，磁悬浮浮起所消耗的能量可能大于高铁克服轮轨摩擦阻力所消耗的能量。

三是变轨问题。磁悬浮天生具有点对点运营的特性，无法与铁路并线运行。这给列车的联网带来了巨大的困难。相对于孤立的线路，显然联网的高铁效用更大。

四是不太适合短距离运输和廉价商品运输，运输成本高。以上海正在运行的磁悬浮列车为例，平时票价为50元，运行时间为30分钟，但地铁2号线为5元，运行时间大概1小时，很多人在不着急赶飞机的情况下，可能还是选择地铁线路。那么长期以来，磁悬浮列车的运行成本短时间内很难靠营收填平。

首条高速磁悬浮线将花落何地

1.海南省很快研究了海口到三亚新建轨道交通的必要性和可行性，时速600公里高速磁悬浮列车被列入备选方案

2.粤港澳大湾区

“中国工程院作为牵头组织相关方，正在开展《管（隧）道磁悬浮交通发展战略研究》《大湾区高速磁悬浮铁路预可研》等重大课题研究，并对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁悬浮铁路先行路段，开展工程预可行性研究。”何华武透露。

3.上海至杭州经济带

2019年12月，中共中央国务院发布《长三角洲区域一体化发展纲要》，其中交通项目部分表示“长三角将积极审慎地开展沪杭磁悬浮项目规划研究”。随即，浙江省于2021年4月17日正式对外宣布，将在上海至杭州间建设磁悬浮超级高铁。

4.成渝地区双城经济圈

首次与京津冀、长三角、粤港澳大湾区一起，并列为“四极”。加快两地交通建设，成为当之无愧的引擎。2019年，成都出台《东部新城综合交通规划》，提出将预留成渝600—800公里/小时超高速磁悬浮建设通道。

5.G60科创走廊

上海、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥9个城市形成的区域发展带。2021年4月，安徽省印发《安徽省贯彻落实长江三角洲交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》，提出研究G60科创走廊高速磁悬浮交通系统，实现区间内1小时通达。该方案给出了建设高速磁悬浮的具体时间表，计划在“十四五”期间实施。

其实大力发展科学技术是好事，科学技术是第一生产力，坊间传闻，“要致富，先修路”，中国要保持高效的经济态势，一套先进的交通轨道运营体系势在必行。期望多个经济区高速发展，互通互联，同时带动中西部地区进入快速发展的快车道，达到全民富裕的目标。