2030年铁路规划图（中国铁路长远规划图）

中国高铁八纵八横线路汇总

具体规划方案：

一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。

三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。

“ 八纵 ” 通道：

1、沿海通道。大连（丹东）——秦皇岛——天津——东营——潍坊——青岛（烟台）——连云港——盐城——南通——上海——宁波——福州——厦门——深圳——湛江——北海（防城港）高速铁路。

2、京沪通道。北京——天津——济南——南京——上海（杭州）高速铁路，包括南京——杭州、蚌埠——合肥——杭州高速铁路，同时通过北京——天津——东营——潍坊——临沂——淮安——扬州——南通——上海高速铁路。

3、京港（台）通道。北京——衡水——菏泽——商丘——阜阳——合肥（黄冈）——九江——南昌——赣州——深圳——香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥——福州——台北高速铁路，包括南昌——福州（莆田）铁路。

4、京哈——京港澳通道。哈尔滨——长春——沈阳——北京——石家庄——郑州——武汉——长沙——广州——深圳——香港高速铁路，包括广州——珠海——澳门高速铁路。

5、呼南通道。呼和浩特——大同——太原——郑州——襄阳——常德——益阳——邵阳——永州——桂林——南宁高速铁路。

6、京昆通道。北京——石家庄——太原——西安——成都（重庆）——昆明高速铁路，包括北京——张家口——大同——太原高速铁路。

7、包（银）海通道。包头——延安——西安——重庆——贵阳——南宁——湛江——海口（三亚）高速铁路，包括银川——西安以及海南环岛高速铁路。

8、兰（西）广通道。兰州（西宁）——成都（重庆）——贵阳——广州高速铁路。

“ 八横 ” 通道：

1、绥满通道。绥芬河——牡丹江——哈尔滨——齐齐哈尔——海拉尔——满洲里高速铁路。

2、京兰通道。北京——呼和浩特——银川——兰州高速铁路。

3、青银通道。青岛——济南——石家庄——太原——银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。

4、陆桥通道。连云港——徐州——郑州——西安——兰州——西宁——乌鲁木齐高速铁路。

5、沿江通道。上海——南京——合肥——武汉——重庆——成都高速铁路，包括南京——安庆——九江——武汉——宜昌——重庆、万州——达州——遂宁——成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路）。

6、沪昆通道。上海——杭州——南昌——长沙——贵阳——昆明高速铁路。

7、厦渝通道。厦门——龙岩——赣州——长沙——常德——张家界——黔江——重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。

8、广昆通道。广州——南宁——昆明高速铁路。

分区：东北地区， 沈阳无疑是未来高铁的中心。

华北的核心，无疑还是 北京、天津。京津成为连接东北和华北的两条通道。青岛、济南、石家庄、太原、呼和浩特、沈阳通过高铁拱卫京津。

从上图也可以看出，华北、中原地区的高铁密度相当大。通过下图再感受一下：

中原的 郑州是超级枢纽。看下图：

华东的 合肥，是高铁新贵，多路。南京由于位置的尴尬，不东不中，地位相对走弱了。在未来城市格局中，同属长三角城市群的合肥、南京的恶战不可避免。从下图也可以看出，长三角高铁密如蛛网。

武汉、长沙是华中名副其实的高铁枢纽。

华南高铁的密度反而不如长三角和京津冀，虽然该去的地方似乎也都有了，但还有加密的余地。广州无疑是华南高铁的枢纽。不过，深广一体化，也谈不上深圳落败。在东南沿海，值得注意的是，福州完胜厦门。尤其是，福州台北高铁如果成行，福州无疑是东南区域城市中心。

在西南诸省中， 成都、重庆无疑是高铁枢纽。

西安高铁汇集，在西北的地位将更加凸显。

更西北的区域呢？一条高铁通乌鲁木齐。

以上为中国未来几年高铁的总体规划，哪些高铁经过你的家乡?

当然，在高铁具体实施过程中，具体某些方面肯定会有所变动，但是大致应该就是这样的。