在精密加工行业,汽车产业是所有制造业里面的重点。汽车上有很多看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？其实很多汽车上的部件，其制造工艺都不简单，只是在大规模的工业生产下，其成本被大幅度压缩了。

安全带算是足够不起眼的汽车零部件了吧，很多人认为，安全带不就是一根长条带子把乘员和座椅捆绑在一起吗？技术含量应该不高，实际上并不是如此，小小的安全带里面也有大学问。

安全带的核心部件：卷收器

安全带有多重要？根据实验统计，以80KG的成年人为例，在25km/h、40km/h、55km/h三种时速下遭受正面撞击分别产生2035kg、2849kg、3663kg的相对冲撞力道。这是什么概念，如果后排乘客没有系上安全带飞向前座，相当于9楼跳下的成年人砸在身上的力道，但是借由正确使用安全带与辅助气囊的作用下，乘客仅会受到挫伤等级的伤害。所以为了安全，请提醒所有乘客都系好安全带。

如果你是安全带的设计者，你首先就要考虑第一个问题：如何实现安全带在平时可以自由收放，但是在发生危险时候锁止，把乘员牢牢固定在座位上，以免乘员和车辆前部发生碰撞导致受伤？

那就需要一个设备——卷收器，我们平时系安全带可以轻松把安全带拉出，但是只要一放手，安全带就会自动缩回去，就是因为卷收器的作用，其中的核心部件是一个螺旋形状的弹簧，当我们轻轻拉动安全带时，卷轴带动弹簧逆时针旋转，这时候弹簧被反扭，只要一松手，弹簧就会收紧，带动卷轴旋转，自动收紧安全带，这种原理非常类似于我们常用的测量工具，卷尺。

解决了收放的问题，怎么解决锁止的问题呢？目前主要有两种方式对安全带进行锁止，一种是由汽车运动触发的系统，另一种是由安全带运动触发的系统。

第一种系统通过加重摆锤实现，比如说当车辆遇到碰撞突然减速，摆锤会因为惯性向前摆动，摆锤上所带的棘爪会在一瞬间抓住安全带卷轴上的带齿棘轮，锁止住安全带，让安全带的长度不能再释放。

第二种系统，是通过安全带中的角敏装置，只要安全带拉出的速度超过一定阀值，角敏装置就会触发，锁住装置卡死卷筒，从而使得卷筒不能转动，在紧急时刻保护驾驶者，目前大多数的安全带都是采用角敏装置。

安全带如何实现恰到好处的释放长度？

解决了安全带自动锁止的问题之后，又出现了第二个问题，安全带的作用就是在发生碰撞的一瞬间拉紧，在乘客与安全气囊碰撞之前，先降低乘客前冲的惯性。但是每次发生碰撞时，由于速度不一样，安全带受到的拉力大小也不同，那么安全带释放的长度是多少呢？

如果安全带过紧，在时速特别快的情况下，在巨大的惯性下，安全带的拉力可能会对乘员造成巨大的伤害，甚至可能出现被安全带勒死的情况，如果安全带过于松弛，乘员可能滑出安全带，或者安全带的余量过大，不能先缓解一下冲击，而把碰撞的动能全部交给了气囊，这一下子撞得可是结结实实，乘员重伤的概率非常大。

所以在普通安全带的基础上，又衍生出了限力式安全带和预紧限力安全带，简单来说，限力式安全带，在拉力达到一定数值时候，比如在五千牛顿，安全带会释放一部分出来，减少冲击带来的压力，减少死亡和重伤的风险。

最高级的预收紧限力安全带，一般都用于高端车型上，和比较注重安全性的汽车品牌上，比如沃尔沃，在限力式安全带基础上，能够在发生碰撞时收紧安全带的任何松弛部分。这是通过在安全带卷收器的基础上增加了核心元件——小燃气室。在燃气室内，还有一个包含易爆点火材料的小燃烧室。在ECU的控制下，小燃烧室在发生事故时爆炸，能够在0.1秒的时间内拉紧安全带，加强对乘员的约束力，精准控制乘员的身体前倾范围，最有效地保护乘员安全。

除了以上几种常见的安全带外，还有更加高端的双级预紧、锚点预紧、锁扣位置自动锁止、气囊式安全带等等，但其搭载的车型比较少，这里不再进行介绍，感兴趣的朋友可以去查阅这方面的资料。

安全带比你想象的还要重要

所以，安全带看似简单，但是其实是一个系统工程，它与车身框架直接连接，需要与气囊共同配合保护乘员安全，高级的安全带还需要与传感器、汽车的ECU协同标定。就拿沃尔沃使用的预收紧安全带来说，内置的燃烧室需要考虑耐久性，不能过个两三年就不爆炸了；要考虑触发阈值，不能正常使用时就爆炸，这是救命的装置；要考虑温度条件，夏天高温不能误触发，冬天低温不能失效；还要考虑事故后，安全带要能够很容易地解开，方便救援等等，这都需要科研人员不断测试找到最优解。

安全带对于安全性的重要性要比安全气囊更为重要，因为这是保证被动安全性的基础，所有的被动安全装置都是在默认安全带有效作用的基础上的，根据我国交管部门的统计安全带的使用可使车内人员生还的几率提高60%，发生正面撞车时，系了安全带可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少死亡率44%，翻车时可减少死亡率80%。所以，这不仅是安全带，也是生命带。

事故往往发生一刹那，不要因为麻烦或者别的理由，拒绝系上安全带。生活不易，但是系上安全带很简单。