磁悬浮列车为什么没人坐(上海磁悬浮列车为什么很少人乘坐)

曾经上海的磁悬浮确实很火爆，上海磁悬是中国首条磁浮线路，也是世界第一条正式投入商业运营的磁浮线，它西起上海浦东新区的地铁枢纽龙阳路车站，东至浦东国际机场，正线全长30公里，采用磁浮系统，设计时速430公里，跑完全程仅需8分钟，被吉尼斯世界纪录认证为现今世界上最快的陆上交通工具。

2006年4月27日上海磁浮列车正式投入商业运营，一开通就受到了人们的追捧，仅2007年10月1日，上海磁浮列车的单日客流量就突破了2万人次。

然而十几年过去了，目前上海磁悬已经不再那么引人关注，甚至用惨淡来形容也不过分。

至于上海磁悬浮逐渐淡出大家的视线，我觉主要有几个原因：

第一、被高铁抢了风头

上海磁悬浮于2004年开始建设，2006年开始正式运营，那时候都没有高铁什么事情，很多铁路都是红皮和绿皮，速度慢，时间长。这时候突然来了一个磁悬浮列车，时速达到400公里以上，30公里8分钟就跑完，而且是世界第一条投入商业运营的铁路，这些名头加在上海磁悬头上，曾经让上海磁悬浮成为交通界面界最火的明星。

但是从2009年我国第一条真正意义上的高铁武广高铁正式开通运营之后，我国的高铁就迎来的高速发展的时候，相比于磁悬列车，高铁的速度不算慢，而且目前大部分省份都已经开通高铁，所以大家对高铁的关注要改过磁悬浮的关注程度。

第二、票价贵，乘坐不方便，客流日渐减少

我觉得上海磁悬浮被大家冷落并非没有原因。

一个是价格贵，上海磁悬浮的造价很贵，30公里总投入将近100亿，而为了回收成本，其定价也很高，在建成之初，单程普票为75元一人，贵宾席150元一人，面对日益惨淡的运营状况，现在普票降为50元，贵宾席降为100元。相比来说，地铁的价格只需要5元-10元之间，大巴只需要15元-25元之间，打车也只稍微比磁悬浮多一点。

二个是不方便，上海磁悬全程只有两个站，就是起始站龙阳站和终点站浦东机场站，想要坐磁悬你得先坐地或打车到龙阳站才能乘坐，这一点非常不方便。

既不方便，价格还比其他交通工具高出不少，所以目前很多人都不选择坐磁悬浮，而是选择其他交通工具，导致目前上海磁悬的载客率不足50%，长年处于亏损的状态。

目前很多上海本地人都不会选择磁悬浮，它的乘客有很多都是去上海旅游的游客体验而已。

第三、大家可以选择出行的交通工具更多

以前上海磁悬浮刚推出来的时候，浦东机场还没有通地铁，那时候网约车也没有，但是随着上海2号线地铁直接通到浦东机场，再加上上海路网的不断完善，网约车的兴起，大家可以选择的出行方式更多，所以磁悬浮就慢慢被大家冷落了。